機械 - 全面提升綜合競爭力--中國汽車零部件行業任重道遠

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全面提升綜合競爭力--中國汽車零部件行業任重道遠
刊登日期 : 21/01/2010 15:16

中國汽車工業協會助理秘書長沈寧吾（圖片來源：鳳凰網財經）

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中國汽車工業協會助理秘書長沈寧吾

中國零部件行業總體數據

據中國汽車報文章披露，我國汽車零部件企業超過2.2萬家。2008年零部件企業實現近9500億主營業務收入，比2007年增長了24%，已經在全國建立了大小產業園區1000個，其中主要園區103家，形成了東北、京津、西南、華中、長三角、珠三角6個零部件產業集群區域。

具體來講，有以下特點：企業數量增加。07年比05年增加了3100家，增幅爲70%，其中民營控股企業增加最爲明顯，增幅達到175%，外資控股企業增幅爲60%。企業總體規模偏小。大型企業數量比例不到1%，大中型企業數量比例不到15%，多而不大是我國零部件企業的一個明顯特點。總體收益率上升，並高於汽車行業平均收益率。07年達到7.2%，外資控股企業效益最好，達到8.2%。國有成分失去主導地位。國有控股企業數量只佔5%，民營數量佔到68%，國有資本約佔全部資本的15%。國有企業通過改制效益明顯增加。從05年負債到07年實現了66億利潤，佔行業總利潤的12%。

我們認爲，中國汽車零部件行業總體水平不斷上升，形成了一定規模，製造水平全面提高，已經形成了爲國內整車企業供貨配套的完整體系。部分企業已經具備自主開發和系統供貨的能力，開拓了海外市場，進入了國際採購體系，出口量逐年增長。外商投資我國汽車零部件力度繼續增强，他們掌握著大部分關鍵零部件產品的核心技術，基本壟斷了爲主機廠配套的核心市場。一個以民營爲主，外資佔據一定比例的新的產業資本結構已經形成。我國本土企業規模不大，尚未形成世界級零部件巨頭。

綜合競爭力分析

在中國汽車行業中，零部件佔行業比重約35%，比重明顯偏低，其主要原因是：高附加值關鍵總成依賴進口。零部件企業研發投入只佔不到主營業務收入的2%，投入明顯不足，導致自主開發能力偏低。零部件出口是我國汽車產品出口的主力，佔到出口總量的40%，2007年零部件出口金額佔銷售收入的13%，但出口產品技術含量低，附加值低，以售後市場爲主。綜合競爭力不高的主要表現是產品技術水平不高，產品附加值低，其核心原因是自主研發投入低，研發能力薄弱。

德爾福中國區總裁評價中國的零部件行業面臨的三大挑戰：行業條塊分割嚴重，需要進行整合；中國製造商需要打造自己的品牌；人力資源和技術能力需要提高。

金融危機下的反思

由於國內整車銷售在政府激勵政策引導下出現高速增長，爲國內汽車配套的零部件企業同樣一片興旺。

但由於整車出口下滑，海外汽車市場回落嚴重，金融危機對出口型企業和爲海外OEM配套的企業造成了嚴重衝擊，導致部分企業減產減員甚至倒閉。部分民營企業抵禦金融危機的能力明顯不足，浙江民企尤爲明顯。“國進民退”現象引發思考，對民企的改制提上日程。

金融危機引發貿易保護主義抬頭，貿易糾紛加劇，以美國輪胎特保案和歐盟起訴鋁車輪案爲代表，部分產品遭遇反傾銷，加徵關稅。汽車零部件出口今年大幅回落。

所以，我們需要思考，中國汽車零部件企業依賴低成本的出口還能延續多久？而且，貿易保護迫使我們必須重新審議國際採購的兩重性。另外，把中國打造成國際零部件製造基地和採購中心還存在很多局限性；在貿易衝突戰中，我們不敢打關鍵零部件的尷尬現實。

世界汽車產業轉移的新浪潮會很快來到中國嗎？沒有核心技術的產業轉移是不現實的。

十二五規劃建議

全面提升綜合競爭力應是十二五規劃的要點，吸取十一五規劃的教訓，把提升競爭力落到實處。

管好國有資本，扶好民營企業，提升使用外資的水平是政府管理零部件行業的重點，建議成立由國家資助、企業出資的爲行業服務的研發機構，改造或興建幾個關鍵總成企業，突破核心技術，形成配套能力。

圍繞新能源汽車的發展，要發揮骨幹整車企業的引領作用，組織零部件行業形成規模的新能源車關鍵部件的開發和生產能力，並要開發新材料，在汽車輕量化領域有新突破。

編者按：本文根據中國汽車工業協會助理秘書長沈寧吾在Automechanika 2009期間舉行的專題研討會的演講內容（部分）整理而成。在此，對沈先生深表謝意。

信息來源：雅式工業專網

市場信息 :

-	韓國萬都成為寶馬剎車零部件供應商
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雅式刊物 :

-	《現代汽車》
-	《中國機械與金屬》

雅式展覽 :

-	北京國際汽車工業展覽會

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