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全面提升综合竞争力--中国汽车零部件行业任重道远
刊登日期 : 21/01/2010 15:16

 
中国汽车工业协会助理秘书长 沈宁吾（图片来源：凤凰网财经）
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中国汽车工业协会助理秘书长 沈宁吾

中国零部件行业总体数据

据中国汽车报文章披露，我国汽车零部件企业超过2.2万家。2008年零部件企业实现近9500亿主营业务收入，比2007年增长了24%，已经在全国建立了大小产业园区1000个，其中主要园区103家，形成了东北、京津、西南、华中、长三角、珠三角6个零部件产业集群区域。

具体来讲，有以下特点：企业数量增加。07年比05年增加了3100家，增幅爲70%，其中民营控股企业增加最爲明显，增幅达到175%，外资控股企业增幅爲60%。企业总体规模偏小。大型企业数量比例不到1%，大中型企业数量比例不到15%，多而不大是我国零部件企业的一个明显特点。总体收益率上升，并高於汽车行业平均收益率。07年达到7.2%，外资控股企业效益最好，达到8.2%。国有成分失去主导地位。国有控股企业数量只占5%，民营数量占到68%，国有资本约占全部资本的15%。国有企业通过改制效益明显增加。从05年负债到07年实现了66亿利润，占行业总利润的12%。

我们认爲，中国汽车零部件行业总体水平不断上升，形成了一定规模，制造水平全面提高，已经形成了爲国内整车企业供货配套的完整体系。部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，开拓了海外市场，进入了国际采购体系，出口量逐年增长。外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着大部分关键零部件产品的核心技术，基本垄断了爲主机厂配套的核心市场。一个以民营爲主，外资占据一定比例的新的产业资本结构已经形成。我国本土企业规模不大，尚未形成世界级零部件巨头。

综合竞争力分析

在中国汽车行业中，零部件占行业比重约35%，比重明显偏低，其主要原因是：高附加值关键总成依赖进口。零部件企业研发投入只占不到主营业务收入的2%，投入明显不足，导致自主开发能力偏低。零部件出口是我国汽车产品出口的主力，占到出口总量的40%，2007年零部件出口金额占销售收入的13%，但出口产品技术含量低，附加值低，以售後市场爲主。综合竞争力不高的主要表现是产品技术水平不高，产品附加值低，其核心原因是自主研发投入低，研发能力薄弱。

德尔福中国区总裁评价中国的零部件行业面临的三大挑战：行业条块分割严重，需要进行整合；中国制造商需要打造自己的品牌；人力资源和技术能力需要提高。

金融危机下的反思

由於国内整车销售在政府激励政策引导下出现高速增长，爲国内汽车配套的零部件企业同样一片兴旺。

但由於整车出口下滑，海外汽车市场回落严重，金融危机对出口型企业和爲海外OEM配套的企业造成了严重冲击，导致部分企业减产减员甚至倒闭。部分民营企业抵御金融危机的能力明显不足，浙江民企尤爲明显。“国进民退”现象引发思考，对民企的改制提上日程。

金融危机引发贸易保护主义抬头，贸易纠纷加剧，以美国轮胎特保案和欧盟起诉铝车轮案爲代表，部分产品遭遇反倾销，加徵关税。汽车零部件出口今年大幅回落。

所以，我们需要思考，中国汽车零部件企业依赖低成本的出口还能延续多久？而且，贸易保护迫使我们必须重新审议国际采购的两重性。另外，把中国打造成国际零部件制造基地和采购中心还存在很多局限性；在贸易冲突战中，我们不敢打关键零部件的尴尬现实。

世界汽车产业转移的新浪潮会很快来到中国吗？没有核心技术的产业转移是不现实的。

十二五规划建议

全面提升综合竞争力应是十二五规划的要点，吸取十一五规划的教训，把提升竞争力落到实处。

管好国有资本，扶好民营企业，提升使用外资的水平是政府管理零部件行业的重点，建议成立由国家资助、企业出资的爲行业服务的研发机构，改造或兴建几个关键总成企业，突破核心技术，形成配套能力。

围绕新能源汽车的发展，要发挥骨干整车企业的引领作用，组织零部件行业形成规模的新能源车关键部件的开发和生产能力，并要开发新材料，在汽车轻量化领域有新突破。

编者按：本文根据中国汽车工业协会助理秘书长沈宁吾在Automechanika 2009期间举行的专题研讨会的演讲内容（部分）整理而成。在此，对沈先生深表谢意。

信息来源：雅式工业专网

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