刘春梅 综合报道

随着近两个月中国汽车销量连续创出历史新高，国内汽车业出现回暖迹象。据中国汽车工业协会最新统计资料显示，继3月创下111万辆的单月汽车销售记录后，4月，国内汽车产销创下新的记录。其中生产115.68万辆，环比增长5.61%；销售115.31万辆，环比增长3.91%。

随后，中国汽车工业协会将今年国产汽车的产销目标上调至1020万辆，比年初增加约35万辆，同比增幅由年初的5%升至8%。不过，5月11日，国家统计局公布的资料则显示，4月份CPI和PPI同比分别下降1.5%和6.6%。一向被视为经济风向标的汽车业缘何未能真实反映CPI、PPI走势？

车市回升不等同经济回暖

对此，业内专家表示，正常情况下，汽车行业的回升可能会构成一个先行指标，但汽车行业尤其是乘用车市场本轮回升背后是强大的政策推手，目前已经很难将其作为先导指标来预判经济走势。

“今年的回升主要是政策带来的，与整个经济不挂鈎，不匹配。经济速度还比较低，没有明显回升。” 国家经济资讯中心资源开发部主任、汽车专家徐长明如是说。

而一线销售人员，也做出了同样判断，认为高增长背后，政策因素是最主要的，大概可占七成。

业内人员指出，政策因素为购买微型车的消费者带来的实惠达到数千元：年初取消养路费后，一辆微型车一年可以节省2400元；而《汽车产业调整和振兴规划》提出自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%徵收车辆购置税，亦可为微型车的消贵者节省1500元左右(按售价3万元计算)；而汽车下乡10%的国家财政补贴，则可为受惠消息者节省3000元。

来自中汽协资料也支援了上述说法。有关统计资料显示，4月，受惠于车购税的两类车型1.6升及以下轿车和交叉型乘用车销量分别为41.9万辆和17.2万辆，环比增长11%和3.6%，同比增长56.5%和70.7%，可是商用车市场表现非常低迷，前4个月产销比上年同期分别下降了1.4%和3.9%，其中除货车增长外，其他车型均呈现不同程度的下降。充分说明在政策的结构性扶持之下，国内汽车市场结构性增长特徵明显。

商用车市低迷 经济形势未明朗

对此，业内人士一针见血地指出，实际上，与经济联系更紧密的商用车市场的持续低迷，恰恰反映出目前经济形势仍然没有明显改善这一现实。没有真正的经济需求，一般性的刺激政策无法对商用车产生对乘用车同样的效果。虽然本月19日召开的国务院常务会议决定，将部分商用车品种首次纳入“以旧换新”范围，拟用财政补贴方式，鼓励商用车“以旧换新”， 但是刺激效果如何还有待观察。

由此不难看出，随着汽车业内包括养路费的取消、车购税的减半徵收、财政补贴等诸多利好政策的释放，刺激了汽车消费，使得汽车业的显现出“复苏”迹象，但是，可以预见，到明年这些利好中的大部分效应都将逐渐消失。届时，如果全球经济和中国经济没有真正复苏，也没有更多利好政策的出台，汽车业的回暖将被打上问号。