刘春梅

“汽车下乡”是国家继“家电下乡”后，刺激农村市场消费的又一重大举措。虽然细则还未出台，但众多汽车厂商尤其是自主品牌纷纷摩拳擦掌要争夺这块“蛋糕”。值得注意的是，雅式工业专网记者在采访中发现，要争夺这块“蛋糕”，首先要面临三大考验，比如开发适合农村市场的产品、建立畅通的销售渠道，提供完善的售后服务等。

建立畅通的销售渠道

中国汽车工业协会的分析报告显示，目前国内农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，而发达国家在80%以上。且国内广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。这使得农村新车购买需求和旧车换新车的需求量都比较大。

的确，农村广阔的市场非常诱人，但是一些汽车企业已经意识到，要抢到这块“蛋糕”，首先要解决的问题是建立起适合经营区域、具有操作可行性的高效便捷的农村汽车销售网络。

目前，中国自主品牌代表吉利汽车已经提出于今年6月底前完成“千县千店””计划。据悉，全国目前除县级市外，有1814个县级行政单位，作为原先的三级市场，吉利汽车将在这些地区新布点500个，加之原先500个经销商，截至今年6月，二三级城市经销商达到1000家的规模。

据了解，“千店计划”原本执行时间表在2009年底，但根据目前形势，拉动二三级市场及周边地区，成为吉利汽车保持旺盛增长的关键，计划将提前半年完成。

布局售后服务网点

众所周知，目前各汽车品牌的4S店多数集中在中心城市。农民购买车辆以后，车的保养以及修理并不方便，导致在使用中经常出现不该出现的问题，再加上受用车环境、驾驶习惯等影响，车辆维修和保养需求更大。

分析人士认为，作为高端消费品，动辄几万元的汽车消费对农民来说是一笔很大的开支，再加上汽车不断的保养维修费用，可能会影响农村消费者的购车热情。

对此，一些汽车厂家已经意识到售后服务网络建设的重要性。上汽通用五菱负责人介绍说，其将采取的策略是4S+2S的模式，即在二三线城市以开设4S店为主，而在县乡级市场，主要开设2S店，解决农村市场的销售和售后服务问题。而长城汽车也决定，一旦开展“汽车下乡”活动，就将在县镇级市场新增100余家网点，实现服务网点密集化。

开发经济实惠型产品

专家认为，由于农村在经济发展程度、地理条件、消费理念等方面存在着与城市完全不同的结构特征，汽车企业只有针对性地研发出适合农村道路环境及农民多用途的产品，并且保证实惠，才有足够的市场吸引力。

据了解，目前我国大部分农村的交通工具，仍处于载货车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，老旧程度都还将进一步升级。因此，打造适合农村用新型微车，提高技术含量，实现产品升级换代成为目前很多车企的新课题。此外，企业还必须在产品开发和成本控制之间找到平衡。因为，尽管农民现在的收入水平与消费能力都有了提高，但农民的钱来之不易，企业必须深入了解农民的消费水平和生活状态，不能以在农村市场寻求丰厚回报为定位。

哈飞的节油车型(图片来源：哈飞)

向来以微型轿车和微型客车为主打产品的哈飞汽车，由于现产全系产品均在国家“汽车下乡”优惠政策范畴之内，自然不会放过这一利好政策。据哈飞汽车销售总公司市场总监张伟成介绍，哈飞汽车已经针对农村市场对产品进行了适应性开发，针对农村市场的特点，特别加强了大微客的底盘。不仅如此，在节油性能上，微客也做了改进，实质节约能源的同时降低使用成本。此外，哈飞汽车还保持了性价比优势，并针对农村市场新推出民意创业版、民意金牛版两款全新车型。